铝合金轮毂的重量轻，造型和色彩也更显档次，家用车上用的多轮毂就是铝合金轮毂。 由于生产工艺的不同，虽然都是铝合金轮毂，相互之间却有着较大的差异。下面小编就来总结一下不同工艺生产的铝合金轮毂有哪些差别？
一、低压铸造 低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度。低压铸造的生产效率和产品合格率高，铸件力学性能好，铝液的利用率高，适合大批量配套生产。目前大部分中低端的铸造轮毂都是采用这种工艺。
二、旋压铸造 旋压铸造有点像陶瓷工艺里的拉胚。它是在重力铸造或低压铸造的基础上，将轮辋逐渐拉长变薄。轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻、材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。
三、一体式锻造 锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有机械性能、形状和尺寸锻件的加工方法。经过锻造后的铝胚内部结构更致密，同时锻造工艺可以对金属进行热处理，使其获得好的热学性能。由于锻造只能对一整块金属胚进行加工，无法构成特殊的形状，因此铝胚在进行锻造后，还需要进行复杂的切削打磨工艺，其成本也比铸造工艺高出不少。
四、多片式旋压锻造 一体式锻造的原材利用率不高且加工时间和价格成本都比较高。为了获得与一体式锻造轮毂相当的力学性能，同时减少加工时间和成本，一些汽车轮毂品牌采用了多片式旋压锻造的加工方式，尚曦科技的旋压轮毂也是采用该工艺生产的。 多片式锻造轮毂有两片和三片之分，前者由轮辐和轮辋组成，后者由前片、后片和轮辐组成。轮辋均用锻造后的毛坯旋压加工而成，轮辐部分则另外精加工，之后再将轮辋和轮辐连接起来。连接方式主要有两种：一种是螺栓/螺母连接；另一种就是焊接。多片式锻造轮毂的成本低于一体式锻造轮毂，但在轻量化方面稍逊一筹。
五、挤压铸造 铸造可加工造型复杂的零件，锻造可使零件有好的力学性能，挤压铸造则是将两者的优势合二为一。这种工艺是将液态金属浇注在开敞的容器内，随后高压冲头将液态金属压入模具中，并使之填充、成型和冷却结晶。这种加工方法有效地保证了轮毂内部的致密性，机械性能接近一体式锻造轮毂，同时需要切削的余料不会太多。目前日本已有相当一部分轮毂采用这种加工方法。由于智能化程度高，很多企业都将挤压铸造作为汽车轮毂的生产方向之一。
铝合金轮毂的不同特点。也许，下次大家去改装轮毂时关注一下轮毂的生产工艺，找到自己心目中性价比比较好的轮毂。
